Kuidas Tõsta õlirõhku ZMZ-mootoris, Sealhulgas 406 - Juhised Ja Soovitused

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 12:57

Reguleerime iseseisvalt õlirõhku ZMZ mootorites

Iga sisepõlemismootor vajab hõõrduvate osade määrimist ja ZMZ perekonna mootorid pole selles osas erandid. Ilma pideva määrimiseta töötab selline mootor maksimaalselt tund aega, pärast mida see lihtsalt ummistub. Selle silindrid ja ventiilid saavad tõsiseid kahjustusi ja selliste kahjustuste kõrvaldamine on äärmiselt keeruline. Seetõttu on õlirõhk ZMZ-mootoris kõige olulisem näitaja, mida autoomanik peab hoolikalt jälgima. Kuid kodumaistel ZMZ mootoritega autodel kaob õlirõhk väga sageli. Proovime välja mõelda, mis põhjustel see juhtub ja kuidas seda saab kõrvaldada.

Sisu

• 1 ZMZ mootorite kohta

  1.1 ZMZ mootorite õlirõhu norm

• 2 Õlirõhu kontrollimine

  2.1 Madala õlirõhu tunnused

• 3 põhjust õlirõhu langetamiseks ja nende kõrvaldamiseks

  • 3.1 Mootoriõli järsk langus
  • 3.2 Õlirõhu järkjärguline langus
  • 3.3 Video: ZMZ mootori õlirõhu languse põhjuste otsimine

ZMZ mootorite kohta

Enne õlirõhust rääkimist tasub lugejale tutvustada mootorit ennast. ZMZ mootoreid toodab Zavolzhsky mootoritehas. Neil on 4 silindrit ja 16 ventiili.

ZMZ mootoreid toodab Zavolzhsky mootoritehas

Need mootorid on paigaldatud Volga, UAZ, GAZelle, Soboli sõidukitele. Perekonda kuuluvad mootorid ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 ja mitmed nende spetsiaalsed modifikatsioonid. ZMZ-mootoritel on oma eelised:

• hea hooldatavus;
• seadme lihtsus;
• madalad nõuded kütuse kvaliteedile.

Kuid on ka puudusi:

• ajastus on väga tülikas;
• ketipinguti töökindlus ajastusajamis jätab soovida;
• kolvirõngad on arhailise kujundusega. Selle tulemusena täheldatakse suuri määrdeaine kadusid ja võimsuse langusi;
• mootori üksikute osade valamise ja kuumtöötluse üldine kvaliteet halveneb iga aastaga.

Õlirõhu määr ZMZ mootorites

Rõhku määrimissüsteemis mõõdetakse ainult siis, kui mootor on soe ja tühikäigul. Väntvõlli pöörlemiskiirus mõõtmise ajal ei tohiks ületada 900 pööret minutis. Siin on ideaalsed õlirõhu määrad:

• mootorite ZMZ 406 ja 409 puhul peetakse ideaalseks rõhku 1 kgf / cm²;
• mootorite ZMZ 402, 405 ja 515 puhul on ideaalne rõhk 0,8 kgf / cm².

Siinkohal tuleb märkida, et ZMZ mootori kõrgeim rõhk määrimissüsteemis võib teoreetiliselt ulatuda 6,2 kgf / cm²-ni, kuid praktikas seda peaaegu kunagi ei juhtu. Niipea kui õlirõhk saavutab 5 kgf / cm², avaneb mootori rõhu alandav klapp ja liigne õli läheb tagasi õlipumba juurde. Nii et õli võib kriitilise taseme saavutada ainult ühel juhul: kui rõhu alandav klapp on suletud asendis kinni ja seda juhtub äärmiselt harva.

Õlirõhu kontrollimine

Õlirõhk kuvatakse auto armatuurlaual. Probleem on selles, et kaugeltki pole alati võimalik neid näitajaid usaldada, kuna ka seadmed võivad ebaõnnestuda ja hakata valesti lugema. Sageli juhtub, et õlirõhk on normaalne, kuid instrumendid näitavad, et rõhku pole üldse. Sel põhjusel on soovitatav sõiduk lihtsalt üle vaadata. Tehakse järgmist:

• esiteks peaksite vaatama kapoti alla ja kontrollima, kas mootoril pole tilka õli, erilist tähelepanu tuleks pöörata mootori karterile: see on kasutatavates mootorites puhas;

  

  Õlirõhu langus toimub karteri kaudu lekke tõttu

• kontrollige õlifiltrit. Kui selle ümber on näha triipe, on filtri tihend kulunud. Või teine võimalus: filter on lihtsalt lõdvalt keerdunud, mis viis lekkeni. Vahetage õlitihend ja keerake filter tihedalt kinni. Tavaliselt piisab sellest määrdeaine rõhu suurendamiseks;
• kui eelmised meetmed olid kasutud, peaksite kontrollima mootori määrdeainet õlimõõtevarda abil;
• kui õlitase jääb normi piiridesse, tuleks kontrollida õlirõhu andureid, kuna probleem on kõige tõenäolisem just neis.

Kui kõik ülaltoodud meetmed ei andnud tulemusi ja madala rõhu põhjust ei tuvastatud, jääb viimane meetod: kasutage täiendavat manomeetrit.

1. Õlirõhuandur keeratakse lahti tavalisest kohast (selle anduri asukohta saate kontrollida auto kasutusjuhendist).

2. Anduri asemele keeratakse spetsiaalne adapter. Adapterisse keeratakse täiendav töötav manomeeter.

   

   Standardse õlianduri kohale keeratakse täiendav manomeeter

3. Automootor käivitub ja soojeneb 20 minutit. Pärast seda võetakse manomeetrilt näidud, kui mootor töötab tühikäigul ja väntvõlli pöörlemiskiirus ei ületa 900 p / min. Kui saadud arvud vastavad ülaltoodud standarditele, on õlirõhuga kõik korras. Kui ei, siis vajab määrimissüsteem remonti.

Vähenenud õlirõhu tunnused

Kui mootori õlirõhk järsult langeb, on võimatu seda mitte märgata. Siin on peamised märgid selle kohta, et mootori määrimissüsteemis on midagi valesti:

• mootor hakkas kiiresti üle kuumenema. Samal ajal muutub heitgaas suuremaks ja heitgaas on must, mis on eriti märgatav siis, kui auto hoogu võtab;
• laagrid ja muud intensiivse hõõrdumisega osad hakkasid väga kiiresti kuluma;
• mootor hakkas kloppima ja vibreerima. Selgitus on lihtne: mootoris on vähe määrimist, hõõrduvad osad kuluvad järk-järgult ja nende vahed suurenevad. Lõpuks muutuvad detailid lahti, hakkavad koputama ja vibreerima;
• salongis põlemise lõhn. Kui õlirõhku langetatakse, hakkab see kiiremini oksüdeeruma ja põleb läbi. Ja juht tunneb põlemisproduktide lõhna.

Õlirõhu langetamise põhjused ja nende kõrvaldamine

Kõigepealt tuleb märkida, et õlirõhu langus on rike, mis on kõigi ZMZ-perekonna mootorite tavaline "haigus", olenemata nende mudelist. Selle rikke ja ZMZ perekonna ühegi konkreetse mootori omadustega pole seotud erilisi nüansse. Sel põhjusel käsitleme allpool mootori ZMZ-409 õlirõhu languse põhjuseid, mis on meie riigis praegu kõige populaarsem. Siinkohal tuleks öelda, et õlirõhu languse kõige levinum põhjus on vale viskoossuskoefitsient, aka SAE. Selle juhi vea tõttu võib mootoriõli kuuma ilmaga liiga lahjaks minna. Või vastupidi, tugeva pakase korral võib see kiiresti pakseneda. Seetõttu peaks autoomanik enne mootoris probleemi otsimist endalt küsima lihtsa küsimuse: kas ma täitsin õli?

Mootoriõli järsk langus

Kui ZMZ-mootori õlirõhk järsult langeb, võib see juhtuda kahel põhjusel:

• õlipumba rõhuklapp ei sulgu. Kui juht vahetab õli harva, kulutab see oma ressurssi. Sellesse ilmub muda ja mustus, mis võib sattuda rõhu vähendavasse ventiili ja põhjustada selle ummistumist. Lahendus: vana õli tühjendamine, rõhu vähendamise ventiili põhjalik puhastamine, määrimissüsteemi loputamine petrooleumiga, täitmine uue viskoossusastmega uue õliga;

  

  Kui rõhurõhuklapp on pidevalt avatud, langeb õlirõhk järsult

• õlipumba veovõll on purunenud. Nii võll ise kui ka selle hammasratta üksikud hambad võivad puruneda. Nii esimene kui ka teine toovad kaasa pumba rikke ja õlirõhu järsu languse. Lahendus: vahetage õlipumba ajam välja. Pealegi tuleb ajam osta tervikuna, kuna praegu pole võimalik vabamüügis olevate ZMZ-õlipumpade jaoks võlli leida.

  

  Õlipumba võlli lagunemisel võib rõhk järsult langeda

Siinkohal tuleb märkida, et ülaltoodud jaotused on üsna haruldased. Selle juhtumiseks peab juht mootori absoluutselt "käivitama" ja mitte aastaid selles õli vahetama või kasutama pikka aega viskoossuse seisukohast sobimatut määrdeainet.

Õlirõhu järkjärguline langus

See probleem on eranditult väga levinud kõigis ZMZ-perekonna mootorites. See võib ilmneda paljude tegurite tõttu: need on eespool mainitud disainivead, vale hooldus ja osade normaalne kulumine ning palju muud. Siin on naftarõhu järkjärgulise languse kõige levinumad põhjused:

• õlifiltri kulumine. Gazelle juhid soovitavad tungivalt neid filtreid vahetada iga 5–6 tuhande kilomeetri järel ja õli iga 10 tuhande kilomeetri järel. Kui seda ei tehta, tekib õlisse ükskõik kui hea määrdunud sete, mis ummistab õlifiltrit järk-järgult. Ja juht jälgib sel hetkel ülaltoodud märke õlirõhu langusest;

  

  ZMZ mootorite õlifiltreid tuleks vahetada nii tihti kui võimalik

• mootori üldine kulumine. Esiteks kehtib see vahevõlli kohta, millel tekivad peamised rõhukadud. Selle põhjuseks on võlli laagrivarraste kulumine. Samuti võib kuluda hüdrauliline ketipinguti, mis ei erine ka vastupidavuse poolest. Lisaks on silindripea ise ja nukkvõllid sageli kulunud. Selle süsteemi vähima kulumise korral hakkab rõhk langema ja õlikulu järk-järgult suureneb. Samuti võib rõhulanguse põhjustada kulunud õlipump, mis lihtsalt ei suuda mootorisse piisavas koguses määrdeainet tarnida. Ja lõpuks võivad klappide hüdraulilised tõstukid ebaõnnestuda, mis vähendab ka määrdeaine rõhku. Kõigi ülaltoodud probleemide lahendus on ainult üks: mootori kapitaalremont;

• rõhu alandava klapi kulumine. Rõhku vähendavas klapis on vedru, mis võib aja jooksul nõrgeneda. Selle tulemusena läheb osa õlist tagasi õlipumba juurde, mis viib õlirõhu languseni. Mõned autojuhid lahendavad probleemi lihtsalt: nad panevad klapi vedru alla paar väikest seibi. Kuid see, nagu võite arvata, on ainult ajutine meede. Ja ainus õige lahendus on rõhu alandava klapi asendamine uuega (klapi jaoks uue vedru ostmine ei toimi - neid ei müüda eraldi);

  

  Vedru on ZMZ mootori rõhu alandava klapi põhikomponent

• õlijahuti leke. Radiaatoreid, milles õli jahutatakse, leidub paljudel ZMZ mootoritega autodel. Neid radiaatoreid kasutatakse aga äärmiselt harva, kuna nende kvaliteet jätab palju soovida. Erilist tähelepanu väärib õliradiaatori ventiil. See kraan lekib pidevalt. Lahendus: keelduge õlijahuti kasutamisest, sest õli õige valiku korral kaob vajadus selle seadme järele lihtsalt ära. Või teine võimalus: pange radiaatorile kvaliteetne kraan (eelistatult kuulventiil, valmistatud Saksamaal, kuid mitte mingil juhul hiina keeles).

Video: ZMZ mootori õlirõhu languse põhjuste otsimine

Niisiis, on palju põhjuseid, mis põhjustavad õlirõhu languse ZMZ perekonna mootorites. Mõned neist on selle mootori "kaasasündinud haiguste" tagajärg. Teised on juhi enda hooletuse ja kolmandad banaalse mehaanilise kulumise tagajärg. Enamiku neist probleemidest saab ise kõrvaldada, kuid mootori kapitaalremont tuleb usaldada kvalifitseeritud spetsialistile.