NSV Liidu Tragöödiad, Mis Olid Inimeste Eest Varjatud

2024 Autor: Bailey Albertson | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 12:57

"Salajase" alla liigitatud teave: millest Nõukogude ajalehed vaikisid

Paljude kaasaegsete peas juurdub ja eksisteerib arvamus, et nõukogude aeg oli ebatavaliselt õnnelik, rahulik ja rahulik: inimesed olid erinevad - paremad ning elu oli lihtsam ja turvalisem. Kuid kas see on tõesti nii?

Sisu

• 1 NSV Liidu tragöödiad, millest keegi ei teadnud

  • 1.1 Tuumajäätmete plahvatus Tšeljabinskis
  • 1.2 Baikonuris plahvatus
  • 1.3 Tulekahju tšuvaši koolis (Elbarusovo)
  • 1.4 Novotšerkasski tragöödia: meeleavaldajate tulistamine
  • 1.5 Sõjalennuki kukkumine Svetlogorskis
  • 1.6 Tsiviillennuki kaaperdamine Novosibirskis
  • 1.7 Lennuki kokkupõrge Dneprodzerzhinski kohal
  • 1.8 Lennuki õnnetus Vaikse ookeani laevastiku juhtimisel
  • 1.9 Eskalaatori varisemine Moskva metroos
  • 1.10 Purustage Lužniki
  • 1.11 Kruiisilaeva "Alexander Suvorov" krahh
  • 1.12 Reisirongide plahvatus Ufas

NSV Liidu tragöödiad, millest keegi ei teadnud

Selle või selle teabe klassifitseerimine on osariikidele levinud tava iidsetest aegadest kuni tänapäevani. Veelgi enam, teave, mis suudab õõnestada praeguse valitsuse autoriteeti, provotseerida massilist paanikat ja kaost ning purustada väljakujunenud ideoloogiat. Nendel põhjustel peideti NSV Liidus palju kohutavaid tragöödiaid, millest paljud siiani ei tea.

Tuumajäätmete plahvatus Tšeljabinskis

1957. aastal toimus Mayaki keemiatehases meie riigi ajaloo esimene kiirgusõnnetus. Paagis toimus tuumajäätmetega plahvatus, mille tagajärjel eraldus radioaktiivseid aineid 20 miljoni kurgi ulatuses. Plahvatuse käigus hukkunuid ei olnud, kuid radioaktiivse hävitamise tsoon levis Tšeljabinski, Tjumeni ja Sverdlovski oblastisse.

Esimene meie riigi kiirgusõnnetus oli plahvatus Mayaki tehases

Esimesel päeval pärast õnnetust evakueeriti inimesi epitsentrile kõige lähemal asulatest, väeosadest ja kolooniatest. Nädala jooksul - plahvatuse käes kannatanud asulate elanikud. Juhtumit enam ei avaldatud: teave hädaolukorra kohta oli riigi elanike ja eriti Uurali elanike eest varjatud.

Baikonuris plahvatus

24. oktoobril 1960 nõudis tragöödia umbes 126 inimese elu. Kontinentidevahelise raketi laskmine ajastati ajale, mis langeb kokku Sotsialistliku Oktoobrirevolutsiooni 43. aastapäevaga. Mootori käivitamisel kukkusid kütusepaagid kokku, kutsudes esile raketikütuse lekke ja põhjustades tulekahju.

1960. aastal Baikonuris toimunud plahvatus oli esimene ja ainus õnnetus kosmodroomil

Teave juhtumi kohta salastati, inimohvrid peideti või omistati õnnetustele, mis ei olnud seotud kosmodroomiga. Andmed avaldati alles pärast 1989. aastat.

Tulekahju tšuvaši koolis (Elbarusovo)

1961. aasta novembris puhkes koolikontserdi ajal tulekahju. Õnnetuse põhjuseks olid füüsikaõpetaja asjatud tegevused improviseeritud koosolekusaaliga külgnevas ruumis bensiinimootori remondi ajal. Tulekahjus hukkus 4 õpetajat ja 106 last.

3 tema kolleegi ja 106 last surid füüsikaõpetaja süül

Novotšerkasski tragöödia: meeleavaldajate tulistamine

1. juunist 2. juunini 1962 arenes Novotšerkasskis kohutav draama, mis nõudis palju inimelusid. Toidupuudusest, hinnatõusust ja ka tootmismahu tõusust kurnatud elektriveduritehase töötajad lõpetasid tootmise ja streikisid. Streikijate arv kasvas kiiresti, olukord muutus pingeliseks.

Võim Hruštšovi isikus kästi vastupanu maha suruda mis tahes võimalike vahenditega. Streikijate agressiivset rahvahulka ei olnud võimalik rahulikult laiali ajada. Siis avasid võimud tapmiseks tule. Tehtud tegevuste tagajärjel hukkus 26 inimest. Veel 45 inimest läksid haavadega haiglatesse. Meeleavaldusel osalemise eest mõisteti süüdi 112 inimest, neist 7 mõisteti maha.

Nõudlus kõrgemate palkade järele viis massilise hukkamiseni

Sõjalennuki kukkumine Svetlogorskis

16. mail 1972 sooritas Balti laevastikku kuuluv AN-24T, vaatamata halbadele ilmastikuoludele ja tihenevale udule, kavandatud lennu. Madalal kõrgusel lennates püüdis lennuk kinni puu võra, mille tõttu lammutas lasteaia teine korrus ja kukkus läheduses. Kukkumise tagajärjel valgunud kütus vallandas tulekahju.

Sõjaväelennuk lammutas kavandatud lennu ajal lasteaia teise korruse

Õnnetuse tagajärjel hukkusid kõik meeskonnaliikmed (8 inimest), 3 kasvatajat ja 24 last. Mitteametlikel andmetel oli lisaks halvale nähtavusele määravaks see, et piloodid olid alkoholijoobes. Kohe pärast krahhi piirasid võimude esindajad territooriumi ümber. Linnas katkesid telefonid ja elekter, tänavatel olid valves patrullid, tragöödia järgsel hommikul polnud lasteaiast enam jälgegi: selle asemele ilmus väljak.

Tsiviillennuki kaaperdamine Novosibirskis

26. septembril 1976 kaaperdas tsiviillennunduse piloot AN-2. Lendanud mitu ringi linna kohal, suunas kaaperdaja maisi eluhoonesse. Hiljem selgus, et piloodi teo dikteeris kättemaksujanu oma endisele naisele. Viimane jättis ta lapse ära. Õnnetuse tagajärjel hukkus 4 inimest: piloot ja naine koos kahe viieaastase lapsega, kes tulid õnnetu maja külastama.

Tsiviillennunduse piloot kaaperdas lennuk kättemaksuks

Õhusõiduki kokkupõrge Dneprodzerzhinski kohal

1979. aastal põrkasid Dneprodzerzhinski territooriumi kohal kokku kaks lennukit TU-134. Õnnetuses hukkus 178 inimest. Õnnetuse põhjuseks peetakse kogenematu dispetšeri tegevust. Olukorra tegi keerulisemaks asjaolu, et samal ajal pidasid nad Tšernenko jaoks 3. koridori. Kui dispetšer nägi, et lennukid on läheneval trajektooril, anti ühele neist käsk ronida. Järgnes kinnitus. Iroonilisel kombel võttis juhtimise üle kolmanda lennuki piloot.

1979. aastal põrkasid Dneprodzerzhinski kohal kokku reisilennukid

Lennuki õnnetus Vaikse ookeani laevastiku juhtimisel

1981. aastal kukkus Leningradi oblastis alla TU-104. Õnnetuses hukkus 52 inimest, kellest 16 olid Vaikse ookeani laevastiku admiralid. Kukkumise ametlikku versiooni peetakse ülekoormuseks: lisaks inimestele oli tol ajal defitsiit mööblit, kodumasinaid, toitu ja sõjalise dokumentatsiooniga seife.

Tu-104 krahhi käigus hukkus 16 Vaikse ookeani laevastiku admirali

Moskva metroos kukkus eskalaator kokku

17. veebruaril 1982 kukkus õhtusel tipptunnil Aviamotornaya jaamas kokku eskalaator. Sellest tulenev tohutu paanika ja ähvardus viis katastroofiliste tulemusteni: 8 inimest suri, 30 sai erineva raskusastmega vigastada.

Eskalaatori varisemine Aviamotornaya jaamas toimus õhtusel tipptunnil

Tormijooks Lužnikis

20. oktoobril 1982 toimus UEFA karikavõistluste kohtumine: Moskva Spartak vs Hollandi Haarlem. Veidi enne mängu lõppu oli seis 1: 0 Spartaki kasuks. Muutust mitte oodates sirutusid külmunud fännid väljapääsu poole, kui äkki lõi Spartaki mängija värava. Häiritud fännide mass tormas tribüünile.

Ametlikel andmetel suri ummikseisu tagajärjel 66 inimest, mitteametlikel andmetel umbes 350.

Lužniki ummistus tappis 66 inimest

Kruiisilaeva "Aleksandr Suvorov" vrakk

1983. aastal purunes kruiisilaev "Aleksandr Suvorov". Kiirusel 25 km / h sisenes laev Uljanovski silla mittesõidetavasse vahemikku. Silla konstruktsioon katkestas voodri ülaosa. Samal ajal üle silla sõitev kaubarong süvendas olukorda suuresti: vagunid läksid ümber ja last (kivisüsi, küttepuud, teravili) kukkus laevale.

Kruiisilaev "Aleksandr Suvorov" kukkus alla 1983. aastal

Ohvrite arv ulatus 176–600 inimeseni.

Reisirongide plahvatus Ufas

1989. aastal plahvatas Ufast kaugel liinidel "Novosibirsk - Adler" ja "Adler - Novosibirsk" kaks reisirongi. Hädaolukorra tagajärjel hukkus 575 inimest, 623 sai erineva raskusastmega vigastada. Õnnetuse põhjuseks oli vedelgaasi-bensiini segu leke, mis tekkis torujuhtme "Lääne-Siberi - Uurali - Volga piirkond" auku tekkimise tõttu.

Kui raudteetrasside lähedal olevat teavet suurenenud gaasireostuse kohta oleks õigeaegselt kuulatud, oleks õnnetust saanud vältida

Meie riigi minevik on täis tumedaid laike ja ülaltoodud näited pole kahjuks ainsad. Sellistest juhtumitest lugedes mõtiskleb tahtmatult: kas nõukogude aeg oli nii rahulik ja rahulik? Või oli õnne ja turvalisuse illusioon inspireeritud teadmatusest tegelikust olukorrast?